当前位置 : 保加利亚汽车市场的显著特点是，进口二手车、进口新车及“灰色”进口二手车三个市场并存。2005年进口二手车的数量与进口新车数量的比例是4：1，“灰色”进口车市场占据保加利亚整个汽车销售市场近20%的份额。
一、进口新车销售增势趋缓
保加利亚是个进口车独霸汽车市场的国家，本国基本上没有汽车产业，同时，在这个市场上进口二手车占据主导地位。保加利亚汽车进口商联盟的统计数据显示，2005年保共计销售新车34940辆，同比增长35.5%。其中，小轿车和微型货车销售33434辆，同比增长34.23%；大客和大货车售出1506辆，同比增长71.53%。1996年保加利亚发生财政及经济危机时，新车进口量仅为7600辆。保加利亚进口几乎所有的世界品牌车，2005年销售额居前位的小轿车情况如下：
品牌 销售额，辆 市场份额，% 同比，%
1 PEUGEOT 4672 13.97 28.11
2 FORD 3126 9.35 44.86
3 TOYOTA 2840 8.49 35.69
4 OPEL 2818 8.43 36.40
5 CITROEN 2795 8.36 49.79
6 SKODA 2543 7.61 28.82
7 RENAULT 1926 5.76 -8.37
8 Volkswagen 1493 4.47 127.59
9 LADA 1193 3.57 28.28
10 HYUNDAI 1165 3.48 22.25
11 CHEVROLET 1163 3.48 110.31
12 MERCEDES 832 2.49 60.93
占市场份额最大的是小型及中低档车，这两种车型的销售量约为13829辆，占新车销售总量的41.4%，是四年前整个新车销售市场的总合。其中，小型车售出6187辆，比上年增长1300多辆，需求最旺的车型是Renault Clio Symbol，共计售出1005辆；居第二位的是Chevrolet Kalos，共计售出845辆，预计2006年开春以后四开门的Aveo将是消费者的又一种选择；其次是Ford Fiesta（691辆）、Opel Corsa（677辆）及Peugeot 206（629辆）。2006年小型车销售在保汽车市场上的竞争将愈演愈烈，因为每种品牌都将推出新车型。
居中低档车销售首位的有三个车型，每种车型的销售量都超过了1000辆，而且主要是一些名牌车，以往这几种车从未有过数量上的白热化竞争。2005年销售量居第一位的是Skoda Fabia，售出1552辆，2006年Skoda将推出新款Roomster；其次是Peugeot 307（1239辆）、Opel Astra（1153辆）以及Toyota Corolla（603辆）。
2005年销售增幅最大的是大客车，总计售出265辆，比上年多销售198辆，增幅达295.5%；大货车总计售出1241辆，增幅达53%，仅2006年1月份大货车销售量就比去年同期增长131%。2005年IVECO大货车（6-16吨）的销售量在保加利亚居首位，共计销售267辆。目前IVECO已投资了300万欧元在保修建了最大的大货车销售维修中心，因为保市场上对符合欧4和欧5标准大货车的需求越来越大。
保加利亚汽车市场连续三年保持旺盛销售势头，主要推动作用来自各商业银行和汽车进口商提供的各种类型的购车分期付款以及优惠贷款。购新车首付车款5%，5年内偿清，年利率8%左右；购二手车首付10%，5年内偿清，年利率 9%左右。用银行贷款卡借贷购新车，可贷列弗、欧元和美元，最多可贷10万列弗（约等于6.3万美元），五年还贷；购二手车最多可贷5万列弗。
2006年，国际货币基金组织加强了对保宏观经济的监控力度，保加利亚中央银行因此将加强对商业银行提供消费贷款的监管力度，主要原因是保经常帐户赤字继续恶化。2005年1-9月，保经常项目赤字已占其GDP的8.7%，高达18.37亿欧元，预计全年赤字将占GDP的15%。银行放贷门槛加高将增加消费者购买新车的成本，所以进口新车的销售增速将放缓。另一个原因在于，欧盟各成员国市场上汽车销售价差空间不断缩小，异地采购（主要指发达国家消费者赴落后国家购车）已无利可图。有数据显示，2005年波兰新车销售跌至自1993年以来的最低点，且预计2006年新车销售量将比2005年下降15%；与此相反，2005年1-11月波兰二手车的销售量却上涨了7.4%，同期捷克二手车的进口量增加了20%。再者，保国平均3人拥有一辆车，这个比例已经相当高了，用自己的收入买新车对于大多数家庭来说力不从心。2005年保汽车市场上部分中低档轿车价格如下：
品牌及车型 平均百公里耗油量(升) 二氧化碳排放量(克/公里) 价格<含增值税>(列弗)
Alfa 147 1.6 16V105马力 8（汽油） 191.7 34990
Audi A3 1.6 102马力 7（汽油） 195 35278
BMW 116i 7.5（汽油） 181 38500
Chevrolet Lacetti 1.4 5D 7.1（汽油） 176 23157
Citroen C4 1.4 6.4（汽油） 153 24638
Fiat Albea 1.2 7（汽油） 142 17880
Ford Focus 1.6 6.7（汽油） 161 23634
Honda Civic 1.8 Comfort 6.4（汽油） 152 40308
Hyundai Accent 1.5 CRDi 5.5（柴油） - 21899
KIA Cerato 7.5（汽油） 180 29994
Lada 2107 10.1（汽油） - 9200
MAZDA 3 1.6 7.2（汽油） - 30990
Mercedes A 150 6.2（汽油） 146 31684(德国离岸价)
Mitsubishi Lancer 1.6 7（汽油） 163 27100
Nissan Almera 1.5 dCi Visia 4.7（柴油） 160 33230
Opel Astra 1.6 Caravan 6.9（汽油） - 29435
Peugeot 307 1.6 4.9（汽油） 124 29218
Renault Megane Ⅱ1.6 16V 6.8（汽油） 163 28188
Seat Leon 1.6 7.5（汽油） 178 27680
Skoda Fabia 2.0 7.7（汽油） 187 25898
Subaru Impreza 1.6 TS 8.2（汽油） 195 36173
Volkswagen Beetle Cabrio 1.4 7.1（汽油） - 38289
Toyota Corolla 1.6VVT-i 7（汽油） 168 30053
（1列弗≈0.63美元）
二、进口二手车销售稳中有升
保加利亚汽车市场自上世纪九十年代初放开以来，一下子变成了“欧洲的汽车垃圾场”，仅在1996年二手车的进口量就是进口新车的12倍。保加利亚海关的统计数据显示，2005年二手小轿车进口量达14.2万辆，与进口新车的比例为4：1。除了保加利亚老百姓收入偏低的原因之外，另一个重要原因是保人崇尚西方名牌车的消费心理，这也是奥迪、奔驰、宝马等二手名牌车价格仍偏高的原因。专家预测，2007年保加利亚加入欧盟以后，二手车的进口量将猛增，价格也将更有利于消费者。主要原因是，届时保作为欧盟成员国将实行欧盟的《第六增值税令》（Sixth VAT Directive: uniform basis of assessment）规定的增值税征收办法，即按照欧盟内部对消费税商品的征收办法对进口二手车征税，也就是说，保人在欧盟成员国购买的二手车在进入保国境时不用再次缴纳增值税。这样一来，一辆市价4000列弗的二手车，在2007年以后价格将下降1500列弗左右。
保加利亚目前对从欧盟进口的车辆不征收关税，只征收增值税（20%）和消费税。保海关对进口二手车征收增值税，不是以其合同价乘以税率确定征税额，而是用180列弗乘以DIN系统发动机的马力来确定进口二手车的价值，并根据车龄长短征收20%或10%的增值税。按照保加利亚2006年1月1日生效的《消费税及保税库法》第40条（1）款，对于DIN系统发动机120-150千瓦（1千瓦=1.36马力）的进口二手车辆，每千瓦收取35列弗消费税，逾150千瓦，每千瓦收取60列弗；SAE系统发动机126-157.5千瓦的二手车辆，每千瓦收取33.33列弗，逾157.5千瓦，每千瓦收取57.14列弗。该条（2）款规定，对于120千瓦以上DIN系统发动机进口新车，收取700列弗+90列弗/千瓦消费税；126千瓦以上SAE系统发动机进口新车收取700+85.71列弗/千瓦消费税。显而易见，按照欧盟的消费税商品增值税间接征收办法，2007年保加利亚自然人在成员国购买二手车时，只需要按照供货地的增值税率（如卢森堡是15%，德国是16%）在当地缴纳增值税，且在进入本国边境时还可能不用退还供货人增值税（如果供货人是自然人），如此一来车价又可以省下15%或16%，再减掉163.2马力以下的二手车无须缴纳消费税这一项，二手车的价格优势不言自明，市场需求稳定上升也是必然的。同时，这也是“灰色”进口二手车市场得以生存的法律基础。目前经营这个市场的是一些自然人，他们每月进口销售1-3辆二手车，进口费用极低，因此这种二手车市场得以与进口新车及正规进口二手车市场竞争客户。
三、商机分析
从保加利亚2005年新车销售情况中可以看到日本和韩国车的踪影，这缘于国际油价暴涨，而日本车油耗少以及韩国车价格较低的原因。我国的汽车产业近年来取得长足发展，据统计，2004年我国整车出口已经超过40万辆，出口额7.8亿美元；零部件出口44.1亿美元。在2004年我国只出口9300多辆乘用车的情况下，2005年广州本田生产的小型 “飞度” 车却出口了1万辆，而且大众、奇瑞、吉利和长城等企业都制定了汽车出口计划。但实际情况是，在欧盟以外的国家生产的汽车进入保加利亚在关税方面处于相当大的劣势，2006年保整车进口关税最高达35%，最低为10%。这在相当大的程度上限制了我国汽车的进入，再加上汽车出口与销售不同与其他商品，消费者更注重的是与其相配套的一系列服务，如购车贷款、售后服务及零配件供应等等，而要完成这种“汽车出口计划”是需要相当规模投资的，目前这对于还处在成长期的我国汽车企业时机还不是太成熟。相反，零配件的出口要简单得多。
保加利亚汽车市场上进口二手车多于进口新车数倍的现实和趋势，给欧盟以外的国家在汽车零配件出口方面提供了商机。一方面保汽车零配件进口税率（4.5-10%）相对较低；另一方面保加利亚议会目前还没有批准在本国实行欧2标准的方案，而欧3和欧4标准也还未提上议事日程，这无形中给二手车大量进口敞开了大门，与此相适应，市场对于价格低廉的汽车零配件的需求也会大幅上升。实际上，保汽车零配件大多也是通过各种途径从亚洲国家进口的。2004年保加利亚销售新轮胎约90万个，2005年销售新轮胎约160万个，旧轮胎约80万个。Goodyear保加利亚代表处除销售Goodyear和Dunlop两种高级轮胎，还销售Fulda、Sava和Debica这种大众化轮胎，2004年这五种轮胎的销售量占保市场总额的25%以上，其中较便宜的轮胎（价格约70列弗/个）占60%，中等轮胎占25%，高级轮胎（价格逾120列弗/个）占15%。业内人士预测，近几年轮胎市场将增长7-12%。鉴于保加利亚在新、旧汽车及其零配件进口及销售方面的法律法规还不够健全，以及三个市场并存格局仍将持续的情况，建议我国出口企业抓住这个难得的商机，在汽车零配件出口方面下功夫。
